Nesta edição, você confere Hyundai HB20
Ficha técnica resumida
Preços:
Comfort 1.0 - R$ 31.995
Comfort Plus 1.0 - R$ 33.995
Comfort Style 1.0 - R$ 37.995
Comfort 1.6 - R$ 36.995
Comfort Plus 1.6 - R$ 38.995
Comfort Style 1.6 - R$ 42.995
Comfort Style 1.6 - R$ 45.995
Premium 1.6 - R$ 44.995
Premium 1.6 Automático - R$ 47.995
Motores:
1.0 12V DOHC CVVT flex
Potência: 75 cv (G)/ 80 cv (E) a 6.200 rpm
Torque: 9,4 kgfm (G)/ 10,2 kgfm (E) a 4.500 rpm
Câmbio: manual de cinco marchas
HB20 1.6 16V DOHC CVVT flex
Potência: 122 cv (G)/ 128 cv (E) a 6.000 rpm
Torque: 16 kgfm (G) a 4.500 rpm e 16,5 kgfm (E) a 5.000 rpm
Câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas
Avaliar um carro é, na maioria das vezes, dialogar com o futuro proprietário e principal motorista do veículo. Quando falamos de um carro como o Hyundai HB20, entretanto, é interessante olhar além do posto de comando do carro. Afinal, na faixa de preço na qual concorre, o hatch acaba sendo opção para diversos perfis de usuários, do universitário que terá no Hyundai o seu primeiro carro até pequenas famílias que buscam um veículo capaz de atender suas necessidades.
Para ter uma noção de como é ser passageiro no HB20, resolvi convidar a Michelle Ferreira, estagiária da Autoesporte, para dar uma volta. A ideia era somar o fato de que ela estava ansiosa para dirigir o hatch com a visão detalhista e extremamente útil típica das mulheres. De quebra, eu poderia experimentar o Hyundai sob uma nova perspectiva.
Nova motorista na área
Ao volante, Michelle destacou, logo de cara, algumas características do carro. Ao mesmo tempo que elogiou a sensação de guiar o HB20, o peso da direção a incomodou. “Aqui dentro ele parece bem maior do que realmente é. Só achei a assistência da direção muito forte, ao menos de início não me passou tanta firmeza”, disse. De fato, a direção do hatch é mais leve que o habitual e, mesmo ficando mais rígida em velocidades maiores, demanda um tempo de adaptação.
Michelle e eu temos apenas sete centímetros de diferença de estatura. E, com seus 1,63 m, ela não teve dificuldades em encontrar uma boa posição de dirigir. Apesar de não ter tido o mesmo problema, me incomodou o tipo de acerto do banco, especialmente do encosto, feito por alavanca e pouco preciso. Os elogios da nova motorista também foram direcionados ao painel e ao conjunto de instrumentos. “É fácil de ler e a porção que tem o rádio e os controles do ar-condicionado é moderna e lembra a de carros mais caros. Gostei!”.
Enquanto isso…
Confesso que a sensação de estar como passageiro de um carro é rara pra mim há uns dez anos, quando tirei carteira de habilitação. Não por ter qualquer ojeriza a ocupar o assento do carona, e sim por falta de oportunidade. E, nessa posição, o HB20 me agradou por oferecer uma boa sensação de espaço. A linha de cintura alta do carro, que na traseira provoca uma certa sensação de claustrofobia, na frente ajuda a transmitir solidez. O silêncio a bordo torna qualquer conversa calma e ajuda no conforto dos ocupantes. Uma boa surpresa foi ver que a suspensão mais firme não transforma a viagem em uma sucessão de sacolejos.
Quando foi a minha vez de dirigir, a troca de motoristas fez eu sentir falta de um aviso de faróis acesos quando se abre a porta do motorista. A esse pequeno problema soma-se o fato de que, ao travar o carro por meio do controle remoto, os vidros não sobem automaticamente.
Uma vez acomodada no banco do carona, a Michelle teve um acesso de curiosidade e começou a explorar o carro. O primeiro item a passar pelo crivo da moça foi o espelho no verso do para-sol. “Olha, tem iluminação”, me mostrava para, logo em seguida, reclamar. “Pena que a luz não acende automaticamente. Ao menos o tamanho do espelho é bom”. Ela também gostou do porta-luvas. “Tem bastante espaço e a tampa fica em uma boa posição quando está aberta. Também dá para guardar pequenos objetos em vários lugares”, elogiou.
No final do passeio, perguntei se ela tinha aprovado o HB20. “Sim, gostei bastante. Teria um”, respondeu entusiasmada. Eu também devo dizer que a experiência como passageiro foi bem interessante e sem sobressaltos.
O único problema enfrentado a bordo do HB20 foi quando resolvemos ligar o rádio. Não por defeitos no sistema, que foi avaliado há alguns dias. E sim pela discrepância entre as nossas preferências musicais. Nessa hora, quase que o HB20 virou um ringue digno de lutas do UFC. Vendo pelo lado positivo, ao menos concordamos nas impressões sobre o carro. E, nessa avaliação dupla, dá pra dizer que o pequeno coreano se saiu bem.
Fonte:
Fonte: http://colunas.revistaautoesporte.globo.com/quarentena/2012/11/16/opinioes-iguais-visoes-distintas/
17:00, 16/11/2012 Autoesporte Hyundai HB20
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